不得不佩服丰田在MPV界的成就。 在它的MPV世界王国里，塞纳、普瑞维亚、阿尔法以及后来的威尔法，每一款车型都可以被人们津津乐道。 阿尔法创造的声誉是“无人”所能比拟的，但毕竟那不是普通消费者所考虑的。 今天我们要说的是丰田的Previa，去年10月已经停产了。 近期外媒关于这款车型复活的消息，让这款消失的车型重新回到了我们的视线中。
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或者基于丰田TNGA架构打造
据外媒相关报道，停产后重新出现在我们视野中的普瑞维亚，整体发生了重大变化。 首先，在设计方面，外媒仅提供了相关效果图。 整体来看，新车依然保持了经典的子弹头造型。 其他的内外设计信息并不多，还有待验证。
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说到动力，这个时候就不得不提丰田的另一款车型——Mirai。 国内消费者对于这款车型会比较陌生，因为目前它只在日本、北美、欧洲等海外市场销售。 目前的Mirai正处于第三代产品周期，新一代有很多优点。 无论内部和外部设计，该车型都配备了开发和升级的燃料电池系统。 与上一代车型相比，新车的续航里程增加了30%，达到了约650公里的更可喜的实力。 无独有偶，Previa可能会采用Mirai的动力总成，成为一款新能源汽车。
但从生产平台来看，Previa并不是基于这款车型，因为Mirai是基于丰田的后驱平台打造的，这并不符合Previa的定位。 这样，基于丰田TNGA架构打造的新车就成为可能。 教授推测Previa将基于丰田最先进的GA-K前轮驱动平台打造，最新一代汉兰达车型也基于该平台打造。 据悉，该车型最早将于2021年发布上市。
Previa在当时的影响力有多大？
由于其子弹般的造型，霸主的形象深入人心。 自1990年诞生以来，这款车型已经经历了三代，其中第三代车型无疑是最经典的，但已经很长时间没有更新了。 此后，该车型的销量和影响力开始下滑。
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子弹头造型除了打造车型经典的设计形象外，还有其空气动力学的优势。 0.31的低风阻系数，让普瑞维亚成为当时风阻系数最低的MPV车型。
除了足够吸引人的设计之外，MPV的重点当然是内饰设计和车内空间。 不用说，在家舒服是最正常的，轿车车型也可以兼具家庭和商务功能。 空间方面，普瑞维亚无论是储物空间还是乘坐空间都非常让人满意； 后备箱地板下的空间、车内谈话镜、真正合格的第三排座椅、电动滑门、居家般的第二排座椅最能体现出一款优秀MPV的价值。
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nEwS。KEMaOwANG。orG.Cn普瑞维亚在当时的影响力还可以从另一个角度看出。 国产品牌比亚迪曾将普瑞维亚作为模仿对象，几乎抄袭普瑞维亚打造了M6车型。 但只有相似的外观设计，没有其他核心竞争力，比亚迪的新力作不会就此结束。
新款普瑞维亚的前景
去年10月就停产了，不到一年就传来了新产品的信息。 可见，大王在丰田内部依然有着不可或缺的地位。 从相关信息来看，目前关于新车的信息并不多，但可以预见的是，新车将会有比较大的改变，比如动力系统的改变。 跨度大，使得潜在消费者的接受程度不明。 毕竟什么样的群体会消费观念还是会比较保守。
目前，在MPV细分市场，主要有20万、30万、80万三个不同档次。 在这些各自的领域中，都有奥德赛、别克GL8、阿尔法等代表车型，在销量和口碑上已经具备不少优势。 因此，Previa的卷土重来或许与上述部分车型没有太大关系。 丰田可能想创造新的模型IP。 “移植”Mirai的动力系统，专攻日本、北美和欧洲市场，MPV车型+氢燃料电池系统的组合，适合家用和商用，所以这款车型可能不会像Mirai那样来到国内市场。
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nEwS。KEMaOwANG。orG.Cn但如果来到国内市场，在丰田自己的体系中，除了普瑞维亚之外，还有丰田Sienna这样一款同样强大的MPV车型。 并且未来该车型还将引入国内进行国产，在价格方面更具优势。 进口普瑞维亚的售价维持在45万-60万左右，因此如何将其与兄弟车型区分开来也将是一个焦点。 那么，不同的动力系统和形象定位会是丰田的做法吗？
自1990年诞生以来，普瑞维亚已经有近30年的历史，在丰田汽车中仍然有着不可或缺的地位。 新车要到2021年才会发布，这也吊足了很多消费者的胃口。 破局后，普瑞维亚还有更多变数。 未来是否会引入国内市场？ 这也是一个值得讨论的问题。
