动力电池退役催生千亿回收市场
以北辰先进循环为代表的青企把握国内外市场机遇，加紧建设示范项目
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当记者拨通北辰先进循环科技（青岛）有限公司董事长张涛的电话，连着几周出差的他正在一趟疾驰的高铁上，后续还计划远赴中东和东南亚，开拓动力电池回收海外市场。
动力电池占据新能源汽车制造成本的40%左右，其寿命一般为5到8年。在“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策的驱动下，动力电池回收这个千亿级产业持续升温。
“我们已经在上海和盐城落地了退役锂离子电池低碳绿色循环产线。下一步‘出海’是重要方向，阿联酋等中东国家正在谋求绿色低碳转型，这方面机会很多。”张涛告诉记者。
北辰先进循环科技（青岛）有限公司进行电池回收处理。
电池退役潮到来
新能源汽车第一波大规模更新换代潮或许已经到来。
根据工信部规定，2016年起，乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保。这意味着，2016年售出的新能源汽车从今年开始面临电池退役的问题。就在今年2月，太原市8000多辆纯电出租车集中到达报废期，价值1.6亿元的退役动力电池回收大单被视为行业的标志性事件。
在张涛看来，随着全国各地首批上市的新能源出租车和公交车陆续到期退役，废旧动力电池回收市场正在快速扩展。
韦伯咨询发布的报告显示，截至2022年底，全国新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4GWh（24.1万吨）。其中磷酸铁锂、三元电池各占56.6%、39.8%。预计到2025年左右，我国将会迎来新能源汽车及动力电池退役的高峰，报废汽车回收拆解市场潜力巨大。
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当前，动力电池回收产业入局者众多，既有以比亚迪、吉利为代表的汽车企业，也有宁德时代、蜂巢能源等电池企业，还有格林美等第三方回收企业。“大规模设备更新和消费品以旧换新”政策的出台，更是给相关产业链企业注入信心，格林美携手广汽集团建设电池破碎分选、极片破碎精选等产线，天奇股份也宣布拟与长安汽车设立合资公司开展电池再利用业务。
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在城阳区，北辰循环新能源产业资源综合利用项目正在加紧建设，以全干法物理破碎分选工艺解决当下退役动力电池处理过程中的安全、环保、效率等行业痛点，投产后将满足青岛市退役动力电池环保处理需求。
加强回收体系建设
在行业繁荣的背后，一系列挑战也开始凸显。
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作为动力电池主要原材料的碳酸锂价格与回收行业利润密切相关。两年前，碳酸锂价格到达60万元每吨的顶峰，而现在已经跌到了10万元每吨。大批动力电池回收企业在碳酸锂价格高涨时期争相扩充产能，行业出现回收价格混乱、产能过剩、“小作坊”泛滥等乱象。
工信部公示的符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的白名单企业仅156家，而企查查显示涉足动力电池回收业务的企业却有十几万家之多。在“正规军”之外，许多资质不全的“小作坊”都在开展业务，行业亟需细化相关标准、加强监管力度，实现规范化发展。
前不久发布的《山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》提出，加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，加快制定废旧动力电池等再生资源回收利用地方标准，制定完善“新三样”等重点行业和领域的技术标准。
“动力电池回收体系建设、相关技术标准以及关键技术装备其实一直是欠缺的。比如，电池梯次利用标准不完善，缺乏相关的学科设置和人才培养，拆解回收的自动化程度不高。”张涛认为，借助此次政策利好，完善相关领域标准，推进技术创新，加快形成新质生产力，将有利于动力电池回收产业良性发展。
值得一提的是，风电叶片、充电桩等新兴产业废弃物回收处于空白。目前，张涛正在与金风科技、中车等头部企业洽谈，探索风电叶片回收处理的示范应用场景。（青岛日报/观海新闻记者 周晓峰）
