苹果手机的高温WIFI和低温WIFI是在4S时代有区分的，我们说低温高温，实际是生产厂家的不同，当时4S低温WIFI用一段时间以后，一年或两年的时候低温芯片批量性损坏，出现WIFI开关打不开，稍微加温又可以用，用几天或过一段时间还坏，只能更换，更换另一个长家的也就是“SW”厂家的，基本就没有再坏的，基本都是低温坏，低温芯片明显特征是外观灰色，有大的二维码图片，高温的很少坏，外观呈白色，上有“SW”字样，4S以后就没有批量性质量问题的WIFI芯片了，现在生产机型不用担心，现在iPhone 在使用第三方检测软件的时候，会有一项，WIFI芯片是高温还是低温，已没有实质性的区别，都可以放心使用，检测原理也是识别生产厂家，“高温”两个字不是值实际的使用温度！
在总理的多次敦促下，前阵子三大运营商终于出台了”提速降费”方案了，但不少网民看过之后直指该方案诚意不足，过于鸡肋，对此表示很不满意。与此同时，各地政府和企业、商家也纷纷携手“协成智慧无线”（源码+固件+技术支持）搭建公共WiFi以及商业WiFi，其中以公交商业WiFi的大规模建设尤为瞩目。
作为城市最为重要的交通工具，公交车日均运送乘客高达2.2亿人次，开通公交免费WiFi，对于广大手机重度用户来说，无疑是好事一桩。然而，自2013年北京开通公交免费WiFi以来，广大乘客对此感到并不满意，对登录难、网速慢、信号差的抱怨一直没有停歇。到底公交免费WiFi是陷阱还是馅饼呢?
谈及到这个问题，专家指出：”刚开始北京实行公交免费WiFi，运营模式相当不成熟。采用前期向免费，后期收费，引来大片的骂声。”
之后改为免费模式，但不少用户还是抱怨：使用还要先下载APP，太麻烦;虽然WiFi信号很强，但就是上不去网，老是认证失败;虽能连上网，但是网速有点慢，网页打开不流畅，看视频就会卡;信号时强时弱，容易掉线。
也正是上述种种原因，导致公交运营商开始怀疑公交免费WiFi到底有没有市场?它能否可持续发展下去?
考虑到室外移动环境下的公交WiFi比普通无线路由器复杂得多，同时驾驶过程中设备的颠簸、高温等问题，维盟新近推出的G1000智慧车载WiFi路由器更加注重防震、抗高温低温性能。
针对公交乘客人流量大，无法加入网络、无线信号差等情况，G1000智慧车载WiFi路由器采用双4G模块设计，同时支持联通/移动/电信三大运营商网络。为了避免单个用户占用带宽，G1000支持维盟新一代智能QOS，动态限速，依据当前带宽和网络使用情况，实时优化带宽资源，让乘客上网更加流畅;
针对2.4G信道导致同频干扰太厉害，出现网络时好时坏的状况，G1000车载WiFi路由器采用2.4/5.8GHz双频段设计，支持802.11ac，有效避免因无线拥堵信号干扰带来的系列问题;60个无线用户同时接入设计，有效保证用户有效连接上网;
与传统的APP硬推广模式相比，广告营销盈利模式来得更加成熟。维盟G1000内置智慧WiFi模块，支持自定义广告页面，运营商可定向地投放广告，在乘客登录WiFi认证页面定制广告，推送优惠促销，从而达到广告WiFi营销的效果。
