观致汽车和奇瑞汽车曾经关系密切，作为合资品牌观致一度“奇瑞本土化”，在经历严重亏损之后再次分手，简单的过程就是这样观致汽车是哪个旗下的。
观致汽车最初不叫做观致而是【量子汽车】，在2007年奇瑞汽车和以色列集团旗下的美国量子公司合资成立了【奇瑞量子汽车有限公司】。
在2009年后双峰增资持股各站50%，直到2011年【奇瑞量子】才更名为观致汽车。
首款量产车观致3在2013年量产，观致5-SUV在2015年上市，期间以色列集团追投了8千多万美元但在2015年只提供了6千万的美元贷款，从这阶段观致已经开始下滑。
连年数十亿的亏损最终奇瑞也不堪重负，在宝能接盘之后目前奇瑞只控股25%，实际掌握话语权的已经是宝能集团。不过有一点有必要说明，观致汽车在属于奇瑞的阶段也是独立运营，只是动力方面使用了奇瑞生产的发动机，变速箱以格特拉克干式双离合为主，核心部件的技术团队均为重金挖角的各个知名乘用车企。
所以观致的失败不不能把责任全数归结为奇瑞的不作为，充其量只是动力方面现在看有些落后，即使是干式双离合在当年也是大家都在用。曾经的观致并不是很差，但到目前仍在使用这套落后的平台和总成确实有些不尽人意了。
观致目前已经基本属于宝能，产品品质优劣或售后服务水平如何已经和奇瑞无关；而宝能重金收购也仅是因其有新能源汽车生产资质，也只有牌照才能体现观致的价值。
nEWs。keMAowAnG.oRG.cn在售车型观致3/5在2018年下半年销量激增，这种看似理想的销量似乎预示了观致的复苏，然而实际仅是因为数万元的官降清库存；在库存清理到一定比例以及质量问题开始显现后销量又在大幅下降：
观致5年末销量889台、同比下降42.38%、环比下降66.83%；
观致3年末销量1277台、同比增长1216.49%、环比下降70.33%；
以这两组数据可以看出观致5曾经还是有一点点销量的，而观致3的销量之低可见一斑，2017年全年售出不到不到2500台，2018年清库存之后也只有1.65万台的销量，二线品牌的热销车单款车型月销量要比观致全年销量还要高。
所以观致的燃油车基本是要被放弃的，1.6T多点电喷发动机最大功率115kw、峰值扭矩210牛米，同为合资品牌参数还不如其他品牌三缸1.3T，百公里加速最好成绩也在12秒以外足以说明性能之差。
其次干式双离合顿挫、高温失灵的问题也在显现，最尴尬的是合资高价车仍有生锈问题，这种等级的燃油车已经是需要被淘汰的落后车型。宝能在库存清完之后没有意外一定会转型新能源，但目前PHEV转REEV、EV也开始退补，观致对于宝能来说是捞金的筹码还是烫手的山芋还需观望……
以色列集团从事化工、能源、航运和公路运输，这一轮汽车被坑的真惨。
观致汽车怎么样，大家了解么
观致汽车无需选择_没有未来的品牌内容概述：奇瑞观致的关系，宝能观致绝对控制权，观致7新动力系统。「观致汽车」的前身为奇瑞旗下的“量子汽车”，后期更名为【观致】。该品牌是奇瑞与以色列集团合资成立，然而外资方实际没有涉足汽车制造领域，其核心业务为化工与航运；所以宝能仍然只是借助合资身份销售的“换壳奇瑞”而已，鉴于早期奇瑞汽车相对落后的技术，以及观致产品定出的盲目的高价，该品牌必然不会获得市场认可。
参考：观致5早期装备的1.6T发动机，其采用的喷油技术还是落后的多点电喷，动力储备低至手动版为「115kw/210N·m（1750~5000rpm）」，水平已经不如同期直喷1.5T发动机。而自动版本的发动机虽然有「115kw/230N·m」的动力出别，但是增压器要到2500转才能达到峰值压力，持续到4500转的范围也是很不理想。
指导价13.99~19.49万，自动版起售价15.99万的国产SUV，百公里加速十秒开外、变速箱匹配六档干式双离合。这种水平其实在合资阵营中也可以用“工业垃圾”定义，同期的国产SUV再也找不到这么弱，以及综合变速箱品质如此之低的选项了。所以观致的冷门绝对是预料之中的结果，那么该品牌已经冷门到什么程度了呢？
nEWs。keMAowAnG.oRG.cn宝能观致观致汽车2020年上半年度累计销量为：2837台，属于绝对冷门品牌。由于观致汽车的销量非常低迷，上市后连续亏损已经让以色列集团失去了耐心；结果为外资方将股份甩手，连续数十亿的亏损也让奇瑞感受到了巨大压力。最终由江湖戏称“转抄垃圾股”的宝能汽车接手，且股比一步步的提升到接近80%；至此宝能汽车拥有了对观致的决策权，只是结果同样不理想。
观致汽车在少数城市充当「共享汽车」使用，惨淡的销量实际还是依靠B端支撑*（自营机构为主）。所以宝能也盘不活观致，其收购的目的也许是为了新能源汽车生产资质，这点也是奇瑞倒腾品牌资质的初衷吧。只是宝能观致目前还没有电动或混动量产车，倒是预计推出了一台燃油动力【观致7】——非常尴尬的存在。
技术转型观致7弃用奇瑞汽车动力，转向【新晨动力·CE16/18】由于奇瑞汽车研发的1.6T发动机性能表现比较平庸，其账面参数虽然还不错但与格特拉克的7挡湿式双离合匹配之后，量产车的实际性能表现仍旧比较尴尬。所以除了奇瑞以外连曾经的子品牌观致也不再准备“一个树上吊死”，但是选择新晨动力又要如何面对「中华V7」呢？
华晨中华汽车-V7装备的正是“宝马王子系列·CE16/18发动机”，1.6T版本的动力储备为150kw/280N·m（1800~4500rpm），这与观致7的标准是相同的。但是V7新款已经弃用了这台性能不如主流1.5T的机器，全部换装1.8T版本——170kw/300N·m（1800~5000rpm），在同排量发动机绝对属于高功率机型，而且同样匹配格特拉克7挡湿式双离合的性能表现要理想的多。
重点：中华V7已经上市销售多年，质量表现不错且品牌影响力也至少超过宝能观致，所以观致7在这台“三线品牌”的竞品面前也是无力抗衡的。然而中华V7也无法热销，因其相同的价格已经有2.0T的两驱和四驱选项，0.2升的排量差可以让发动机的最大扭矩增长60~100N·m。
大扭矩才能在中低转速区间实现高功率，也才能实实在在的降低耗油量；那么面对更大的排量和更强的性能，但又能实现更低油耗的竞品，V7和观致7是不是都会成为冷门车？
总结：观致汽车在汽车领域必然是昙花一现，老东家不能给他什么技术支持，新金主又只是资本市场的弄潮儿，这种车企还能有什么前途呢？不过观致也“不是一个人”，未来的自主品牌会出现大批类似于观致的存在，最终民营车企很难超过五家巨头，剩下的会是以商用车为核心的“汽字头·联盟性质车企”，健康的行业生态不需要这么多品牌。
编辑：天和Auto
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