大锅曾经说到骑士骨子里追寻的那份感动，意大利人真的比较懂杜卡迪1199官方售价。”

这句话中的“感动”应该分两个层面去理解：一是摩托车灵魂深处的激情，二是匠人精神对艺术的理解！意大利人自然是指今天讨论的主角：Ducati & MV Agusta！

  盛产超跑的Italiana，孕育了诸多你我耳熟能详的顶级品牌，四轮界的佼佼者如法拉利、兰博基尼，帕加尼...摩托车界同样有着杜卡迪、阿普利亚和奥古斯塔。

  杜&奥之间的话题自小编懂车开始，便热议不断。哪家科技屌，哪台颜值高，哪辆车价贵，哪对马力燥。反正各自都有“脑残粉”，一语不合就互爆！而我今天想说的是：杜卡迪和奥古斯塔差别，并不在车上！

  首先，他俩有一点情况很相像，那就是“小众所爱”。

  这点基于同四大天王&BMW的群体数相比。日系车（包括BMW在内）兼顾了动力，操控，声浪、舒适，维修等，各项指标方方面面都被考虑到了，所以他们的车款是面向大众的。而“双缸拖拉机”杜卡迪和“珍稀艺术品”MV则不然。

 土豪们不会在乎布加迪Chirxss W16没有后排、空间太小，更不会纠结奔驰G63 4X4极速不够、油耗太高！我承认，是贫穷治愈了我的选择困难症。

 所谓“超级贵的车”，必须把一项性能做精，做到最屌！比如我超级快，比如我什么路都能跑！其他都不是我考虑的。杜卡迪&奥古斯塔这两个品牌就具备了这种气质！The Best，or Nothing！

 这个领域不乏小众车，但杜&奥却是其中的翘楚，屹立不倒！

  杜卡迪的热卖车型价格范围在10~20w，而MV的售价基本为20W起跳，从价格区间来看，两者其实不存在真正意义上的竞争关系。

 举个例子，Mxssster & Brutale是两者最具代表的街车系列，也是相对来说卖的“最好”的！以800cc级距为例，编织钢管车架、Brembo卡钳、电子油门、牵引力控制、尾轮循迹....最重要的一点：意大利血统！两者外形神似，细节所到之处无不体现意大利美学的极致工艺。仔细比较，同级别的其他街车还真占不全，唯独Mxssster821和Brutale800！但两者的售价却会让你大吃一惊，分别为12.9w & 22.8w（接近10万的差价你几乎可以再卖一台Z900了）。

我们常把杜卡迪和奥古斯塔拿来拼性能，虽然他们采用的是不同缸数的发动机，但论配置之豪华，电控之先进、甚至是设计之美感却十分相似。尤其是那标志性的单摇臂，简直美到不像话！

   奥古斯塔F4RR和杜卡迪1199S，这两款车是我眼中的颜值之王。我骑过，感受过，却不曾拥有过。说这辈子的奋斗目标要脱离杜卡迪&奥古斯塔，那几乎是不可能的事情。既然这两个品牌车型本身很多地方是可以对等的，那怎么出现了如今的天差地别？

  那就从杜&奥历史上各自那段“四轮联姻”说起。

  先说说MV，从2014年梅赛德斯-奔驰与奥古斯塔高调联姻，2015年法兰克福发布首款联名仿赛-F3 800 AMG Solar-Beam，到去年底，MV直接对外宣布：正式购回AMG手上的25%股份，重整公司。这3年，MV不但没能借奔驰之势化亏为盈，还一度遭遇破产危机，经营状况可见一斑。旗下为数不多的几款车型（除了Brutale）均未变款，这几年除了发布了几款限量联名，在新车开发上几乎毫无建树可言。AMG入股的三年，也是MV迟滞发展的三年。究其核心矛盾，在于双方造车理念的背道而驰，分手是必然的！

  而如今摆脱AMG束缚的MV，看似终于可以重启“冷冻”许久的四缸计划。但“量少价高”的战略将持续贯穿未来的市场。

  当年的DUCATI与现在的MV颇有相似之处：2012年，奥迪以8.6亿欧全线收购跌入谷底的杜卡迪，随后进行大刀阔斧的改革，并且推出了概念相当新颖的全新车型Hypermotard以及全新旗舰仿赛Panigale，一举挽回颓势重返荣耀，直至今日DUCATI依然稳举二轮界的领导地位！

  去年虽一度传闻大众集团有意抛售这支如今市值超过15亿欧的潜力股，但最终却不了了之（我感觉这一波完全是炒作）。而这些年来在大哥奥迪的辟护下，MotoGP及WSBK赛场上的红魔更是风生水起，厂队的逐年进步有目共睹。

究竟是何原因，造就了双方迥然不同的命运？

 答案是：策略。

  两者的年产量都不算大，去年Ducati全球大约能卖6万台车，光是中国市场就能消化5,805辆，国内涨幅高达120%。而MV全球每年不到10000辆的配额，可以说每一台奥古斯塔都是限量版！既然产能不足，于是MV索性走起了“饥渴营销”的高冷路线。但杜卡迪财大气粗，始终坚持“人有多大胆，地有多大产”的核心思想，最有力的证明是，全线转战泰产！

  归功于高能的泰产，杜卡迪当下的主力车型，包括X-Diavel，959、Mxssster、Scrambler...国内现货充足。而MV则相反：F3、F4肯定是需要订货没商量了，其他车款估计也不会有多少现车。（如果有哪家店内陈设超过10台MV，那场面绝对堪称壮观！）

  所以二手市场上，几乎不存在“买不到的（在产）杜卡迪”这种情况，而“想找一台MV都很难”的情况却十分正常！

  熟悉市场的车友能看的出，杜卡迪的情况是车厂中的“常规操作”。奥古斯塔的情况则是车厂里的“非典型现象”。有人就要高呼“艺术无价”了，MV不能同其他品牌同日而语！这话没毛病！咱不能用一个“非典型”特例，去跟“正常情况”比较啊！

  换句话说，杜和奥的定位及定价，都是面向小众消费群体的奢侈摩托车，杜卡迪提供了小众有余的数量，而奥古斯塔却只给出“限量”的数量。在僧多粥少的情况下，难免被热炒。同时也给人们留下了 MV品牌高于本身定位的印象。

  以飞肯的CKD合作将多少缓解MV部分车型的“产能告急”，但今后国内人人都能买的起的奥古斯塔，还会是我们熟悉的MV吗？

  很多车友对杜卡迪及奥古斯塔品牌的认知来自于市场。这种差异是绝对存在的，这也是两大豪门不同营销“策略”及现今实力所造成的。但从车辆本身来说，我始终认为杜卡迪和奥古斯塔是摩托车界的顶级“收藏”，无可替代。

大锅评价：

不难看出，欧洲喜欢走高端路线，东西给你做好，但是价钱很贵，日本走的大众路线，东西不差而且经济实惠。摩托车这样，汽车也是这样，还有很多商品都是如此。更多摩托资讯，关注大锅不迷路！