政府中需要有一群关注变革和前沿的人。
文丨华商战略欧阳靖文
“5年建两条芯片生产线太大胆了。”
国家集成电路“十五”战略研讨会的话筒交给上海市经委副主任姜尚洲时,他对在场的专家说:
NeWS.KemAoWanG。ORG.Cn“不是两个,上海,五年内有十个。”
【他做出了中国最硬的芯片】
1997年,50岁的蒋尚洲上任,上海市经委副主任。
这是标准的第二代红色。 他的父亲姜义珍是参加长征的红军老兵。 历任农业部部长、卫生部部长、河北省委书记。
他也是那个时代少有的学生干部。 他被州政府派往瑞士苏黎世的Ecole Polytechnique学习,那里最著名的校友被命名为爱因斯坦。
这一次,他的比赛很艰难。
当时,中国最大的工业城市上海正在经历转型的阵痛。
NeWS.KemAoWanG。ORG.Cn纺织、钢铁、石化……这些上海昔日的辉煌,正逐渐成为上海的“包袱”。 在中央发展规划中,上海的未来取决于高新技术和新兴产业。
作为经济委员会副主任,姜尚洲的核心任务是筛选出引领上海未来发展的战略性产业。 他的答案之一:它是集成电路。
在过去的二十年里,中国的集成电路工程走走停停。 在西方的技术封锁下,中国只能购买被发达国家淘汰的“二手生产线”。 除了延迟和消化消化的时间,一旦生产线做好了,就会落后三代。 无论如何,都无法走出“引进——建设——生产——落后——再引进”的恶性循环。
独立的908/909项目接连失败,整个集成电路行业一片萧条。 再加上当时全球芯片行业不景气,行业利润大减
因此,在全国集成电路“十五”战略规划研讨会上,主流基调是:要建芯片,5年内要建两条8英寸产线。
但是当话筒交给姜尚洲的时候,他面对全场的专家,说出了上海的计划:
“十五”期间,上海将建设10条8英寸芯片生产线。
作为一个有专业背景的技术官员,蒋尚洲的话是有其道理的。
在他看来,芯片是我国最严肃的行业之一,再难也要赢。
到2000年左右,芯片是我国最大的进口产品,超过了五种主要战略物资(矿产和粮食)的进口量,超过了所有能源的进口量。 中国的电视和手机芯片100%进口。
有了这个计划,姜尚洲回到了上海。
回顾中国台湾新竹工业园区的历史,比较上海的优劣后,他向上海决策者建议:浦东规划面积22平方公里的张江微电子开发区,3个 是台湾新竹工业园区的数倍。
从姜尚洲的角度来看:
在半导体行业,中国人是一个拥有世界上最好的人才积累和网络的优秀群体。 上海不仅是最受国际资本青睐的内地城市,而且拥有雄厚的产业基础。 只要筑巢引凤,日后必将超越台湾。
江商舟因此不遗余力地赴中国台湾招贤纳士。 他找到了在芯片界颇有名气的张汝京。
在上海,张汝京得到了最有力的承诺:在张江,你可以为所欲为。
但按照当时的生产技术,如果要建10条生产线,至少需要数百亿的投资。 钱从哪里来? 姜尚洲想到引进外资。
作为外资企业打造的中芯国际,以非常分散的方式引进了大量中外资本,包括美国的高盛和瓦尔登。 这个巧妙的计划,不仅让中芯国际获得了资金,还绕过了西方封锁的限制,获得了大量的半导体设备,迅速加入了赛道。
2000年8月24日,他带领中芯国际在浦东张江正式铺设第一桩。 仅用了13个月就实现了试产,3年内建成4条8英寸生产线。 而一条12英寸的生产线,这个速度在世界上是前所未有的。
到2003年,中芯国际已经冲到了全球第四大代工厂的位置,崛起的速度惊人。
在蒋尚洲的努力下,一批芯片人才进入上海创办企业。 不到五年时间,上海已建成和在建18条8英寸IC生产线,超预期目标。
蒋尚洲坚信,以这个速度,他在1998年的预言“2015-2020年大陆芯片业将超过台湾”一定会实现。
[不顾一切地降落大飞机]
与集成电路相比,蒋尚舟的另一大亮点是商用飞机。
蒋尚洲2003年结缘大飞机,当时担任国务院重大专项示范组组长,参与编制国家中长期科技发展规划 .
但是没有人道的是,这是他确诊肺癌的第三年。
在论证组组长任上,“大型民用飞机”成为他选中的第一个项目,也是论证最为艰难的“硬骨头”。
长达半世纪以来,在造民用大飞机的路程中,我们走得异常艰难,从运-10到C919,几经波折。
彼时“造不如买,买不如租”的议论甚嚣尘上,由于发达国家技术垄断,当时我国商用飞机研发面临成本高企、回报周期长的问题。况且大飞机项目还夹杂着复杂的利益博弈。
然而江上舟明白,大型商用飞机是现代工业科技皇冠上的明珠,“大飞机非发展不可,这不仅是一个经济问题,还涉及到国家战略安全。”
▲江上舟调研飞机制造工厂时,体验飞机驾驶舱
实际上,发达国家真正想遏制的并非某款飞机技术,而是一整个技术能力赖以发展的平台,江上舟早早看到了大飞机项目对我国产业结构调整的深远意义。
“你有100个技术不一定能造出一个大飞机,相反如果造了大飞机可以带动100个技术的开发。”
发展大飞机,能够带动新材料、电子信息、自动控制等领域关键技术的群体突破,还将带动流体力学等诸多基础学科的重大进展。因此,将大飞机纳入国家重大战略发展规划,就是为中国的机械、电子、材料、冶金等所有相关产业安了龙头。
更重要的是,江上舟看到了上海拥有制造大飞机的实力——早在上世纪70年代,上海就自主生产过“运十”大型民用客机,与美国麦道公司展开过多次合作,积累了丰富的技术经验。
为此,他力排众议,在学界和业界组织了一场长达三年的讨论。
三年间,江上舟不断往返于上海与北京,直到2006年2月26日,国务院批准立项,将“大飞机”列入国家科技发展重大专项。
C919客机项目,迈开了它的第一步。
【“不做大官做大事”】
江上舟做的都是大事,但这又是一个不会做官的人。他的仕途,可谓一波三折。
40岁之前,江上舟只是个“书生”。1965年,江上舟就考入清华大学无线电系,因“文革”他仅在学校呆了9个多月。
十多年来他从未停止学习,和同学也是后来的夫人吴启迪(教育部原副部长)自学大学课程,1978年,俩人双双考回母校。日后成为改革开放以来,第一批赴国外留学的知识分子。
1987年,江上舟来到了海南三亚。
这是一个刚刚从县级市升格的新城市,因此有着让人想象不到的落后——因为全三亚的电话也没超过1000部,这里的电话号码甚至只有三位数。
八年海外求学的经历,赋予了江上舟前瞻性战略眼光,然而也正因“超前”,他时常饱受争议、不被理解。
比如,他想在三亚建设科学城,建设中国的“夏威夷”。然而1990年,大陆地区的GDP只有3878亿美元,当时只有500多万人口的香港GDP高达大陆的20%。
那时中国要解决的是11亿人的温饱问题,高科技产业和旅游经济的重要性还难为大多数人理解。
打造城市公共空间、建立土地交易制度等概念,今天早已应用于城市管理,但在当时也因“超前”而遭遇不少阻力。
因此,江上舟在1989年的选举中,落选三亚副市长,当时,江上舟的父亲江一真还是“海南开发促进会”副会长,而同在海南任职的儿子却落选了。
有趣的是,落选的他并没有选择离开,而是以市长助理的身份继续工作,努力推动三亚向国际旅游城市转向。凭借这份实干,江上舟在1991年的选举中高票当选副市长。
那一年是江上舟进入仕途的第三年,43岁的他,像23岁的小伙子一般精力充沛,总是马不停蹄地奔赴基层各地调研。
遗憾的是,在“搞旅游”还是“搞农业”的路线中,当时的三亚选择了后者,江上舟只得离开,而今日三亚的事实,无疑证明了江上舟的眼光。
NeWS.KemAoWanG。ORG.Cn在时任海南省委书记阮崇武的挽留下,江上舟就任洋浦开发区管理局局长。
1993年的洋浦是我国改革开放的试验田。在那里,江上舟带来了“找市场不找市长”、“最小的行政干预,最大的经济自由”等理念。
▲江上舟(左一)与海南洋浦开发区的同事们在一起
洋浦当时所积累的经验,如首创公务员招考制度,以及集中采购、公共财政等,在随后10年间陆续登上了中国行政改革的前台。
然而也因“太过超前”,江上舟再次折戟洋浦。
直到2007年9月,国务院批准设立洋浦保税港区,洋浦开发迎来新的机遇,这似乎是对江上舟当年洋浦开拓的肯定,但这时江上舟早已离开海南前往上海了。
【是“失败者”,还是幕后英雄?】
因为太具有威胁性,中芯国际从成立开始,连续遭遇行业老大台积电多次狙击,面临高额赔偿。
2009年,创始人之一的张汝京被迫从公司离职,江上舟临危受命出任董事长,但没人知道的是,此时的他,已是肺癌晚期。
面对困局,江上舟的压力可想而知。尽管已是苦苦支撑,他却始终没有停止对中国芯片行业发展的思考。
“在半导体工艺方面,我们不一定要样样精通,只要有几样走在国外前面,就可以走出我们的发展道路。”
这可能是江上舟在生命最后岁月里,留给中国芯片行业的忠告。2011年6月27日,江上舟就因病去世。此后,中芯国际迅速陷入混乱,长达两年的内斗期间,高层相继出走,发展几近停滞。
NeWS.KemAoWanG。ORG.Cn同一时期,全国芯片产业也正经历着至暗时刻。直到2014年规模达千亿的国家集成电路产业基金挂牌成立,整个产业才逐渐走出阴霾,开启新的辉煌征程。
然而,无论是ARJ21新支线飞机(2015年正式进入市场运营)还是C919客机,江上舟都没能等到它们真正翱翔蓝天的日子。
回顾江上舟的一生,从世俗角度看,他或许是个充满悲情的“失败者”。然而,他也是个真正的幕后英雄。
靠着江上舟当年打下的基础,今天的上海已成为集成电路和中国商用航空的排头兵。
2021年,上海的集成电路产值达2500亿元,产业规模约占全国的1/4。
如今上海已是国内集成电路产业链最完备、综合技术水平最高的地区。从设计、制造、封装测试,到材料、设备,芯片产业链五大关键领域,上海均有龙头企业布局。
中芯国际、中微半导体、上海微电子、紫光展锐、上海新昇……这些或多或少曾受江上舟“扶持”过的企业,代表了中国芯片产业在不同领域突破封锁的希望。
就在今年,江上舟首倡落地的大飞机项目,离交付首家客户——东航只差最后一步。国产客用大飞机的商业化新时代也将随之开启。
回溯过往,江上舟从未“赶时髦”,而是对上海的定位和实业经济保持着异常冷静的态度。
江上舟认为,上海作为全世界制造业资源最密集区域之一,应该努力占领工业高地,带动全国传统产业的升级与调整。
如今,江上舟离开我们已有11年了。当我们怀念他时,我们在怀念什么?
感念他的战略眼光,钦佩他实干、精进的品格,也遗憾他壮志未酬,“出师未捷身先死”。功在当代,利在千秋,也许他的一生就是最好的诠释。
“政府需要有一批人,眼睛盯着变革和前沿。他对经济带来的变化不一定体现在当下,而是对未来30年的发展起到至关重要的作用。”在好友全国政协副主席万钢眼里,江上舟“一生超前”。
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